Subaru Impreza XV будет поставляться пока лишь с одним вариантом двигателя, с двухлитровым четырехцилиндровым горизонтально-оппозитным бензиновым двигателем. На выбор коробка – четырехступенчатый автомат или пятиступенчатая механика. Коробка совсем не новая, на Subaru устанавливается не первый год и выглядит как пришелец из прошлого, по сравнению с современными шестиступенчатыми автоматами. Конечно, у нее есть и достоинства – проверена коробка временем, претензий к ней не имеется. Но вот придется забыть о динамике. Разгон до сотни в 12,3 с даже на бумаге не впечатляет. XV разгоняется не спеша, с ощутимым толчком переключает передачи, при разгоне 60-80 не хватает драйва, при 80-100 – придется несладко на обгонах. В наличии кикдаун, но спасает он не очень, пользоваться лучше спорт-режимом и переключаться при обгонах в ручную.
Однако вообще нет претензий к управляемости, что неудивительно, учитывая шильдик Subaru и видеорегистратор Харьков. Управление у машины замечательное. Также нет вопросов к подвеске, она прекрасно сочетает комфортность при езде по плохой дороге или пересеченной местности и жесткость при активном рулении, тем самым компенсируются неровности. При этом на поворотах кренов нет, Impreza XV по трассе идет как по рельсам.